今天好金典百科就给我们广大朋友来聊聊美版捷达,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
小伙喜提大众凌渡，朋友却都说不如大众速腾，你认为呢？
优质回答凌渡速腾没有本质区别·均不值得选择
大众 汽车 里的速腾和凌渡是同级车，全新凌渡使用了无框车门，看起来运动感更强，但是这台车又被视为“特供车”而且车头设计诡异无比，那么是选择凌渡还是选择速腾呢？类似的问题遇到过一些，给出的建议当然是都不选择，因为大众 汽车 就没有不是“特供”的车。
速腾是全球车型吗？
在欧美市场都没有速腾这个车型，但却是有外观相同的同款车，它叫做“捷达”；也就是说这台被认为“高级”的大众 汽车 实际就是个入门级的标准，定位只能看齐英朗、科鲁泽、轩逸、卡罗拉等车，而这些车的合理价值最高都不宜超过10万。
捷达的定位自然是很低的，不过相比合资生产的速腾还是要好一些；比如美版捷达使用的发动机已经是EVO 1.5T，这是台米勒循环发动机，虽然最大扭矩还是只有250N·m，但耗油量要比老款奥托循环1.4T低一些。而就是使用这台全新发动机的美版捷达， 变速箱还用了爱信精机的8AT手自一体，这一组合也算是入门级车的正常标准了。
合资生产的速腾版捷达用的还是老款1.4T，相比美版1.4T还是个阉割版，同样是250N·m的最扭矩美版能够在1500~3500rpm区间稳定峰值输出，速腾版捷达只能在1750~3000rpm区间稳定峰值。动力水平是明显有差距的，与EVO 1.5T相比就有代差了，所以速腾始终都是个很糟糕的“特供车”。
速腾版捷达的变速器用的是DQ200，也就是七档干式双离合变速箱，特点是换挡顿挫异响问题严重，离合器使用寿命短且容易高温，综合品质属于工业垃圾的标准；如果速腾能用湿式双离合器的话，在质量稳定的前提下还能提高性能，这就是可以接受的了，客观来说最起码不比爱信之流的AT差。奈何大众 汽车 集团对于中国 汽车 市场的用户压根就没太当真，甚至可以说是把这块市场作为其“技术试验田”，什么垃圾都能被接受也就不需要给高成本的总成了。
至于手动变速器MQ250也需要了解一下，海外版本的变速器早就用到了六速，合资版本还是五速，这就是大众 汽车 。
综上所述，在速腾版捷达也是特供车型的前提下，还需要纠结凌渡吗？
凌渡就是上汽大众版本的速腾，就像是迈腾就是一汽大众版本的帕萨特一样，都是为了完善产品线打造的车辆；至于帕萨特其实就是桑塔纳，或者说桑塔纳是Bassat b2，迈腾也是帕萨特系列，最新款的上汽大众帕萨特才算是真正的帕萨特。
可是帕萨特的轿车版本在其本土市场都停产了，加之桑塔纳也停产了，至此大众 汽车 的系列量产车就没有一台不是特供车；同时这些车的美版车型也都有6-8AT变速箱，包括普通版高尔夫也不例外，发动机有些用2.0T、有些用六缸机。
双标是这些外国 汽车 品牌的突出特点，不仅是大众 汽车 ，日系与美系车也不例外，剩下的不值得讨论了；这就是为什么不建议选择合资车的原因，因为很少能找到真正有品质且价格合理的选项。
至于大众 汽车 现在更没法推荐，首先它的双标太严重，其次是质量真的很差，EA888平台的发动机的共振、异响、漏油、漏防冻液的问题都很突出，这点倒是不区分欧版、美版还是合资版本。
最重要的一点是这些车的碰撞保护能力也是足够差的，这些车都来自MQB平台，该平台打造的最高标准的帕萨特、迈腾、途观L等车都进行了正面偏置25%的碰撞测试，其中只有帕萨特的二次测试没有出现A柱的严重变形，其他几台车都有严重的变形。定位偏高的车都是这种水平，可想而知速腾和凌度又能如何；宝来是老款的捷达，朗逸和宝来同级，看一看这些合资车把，最终除了一地鸡毛以外还有什么。
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速腾是全球车型，凌渡是中国特供车，保有量速腾大
定位不同，驾驶感受还是凌渡更强一些
国外捷达在国内叫速腾，国产捷达在国外叫什么？
优质回答很多人将 速腾和大众的捷达傻傻分不清楚。
其实现在也没有必要区分得特别清楚，因为捷达已经成立了全新的品牌，而大众速腾依然是那个经典的大众速腾。
很多朋友都听说大众速腾就是捷达车型衍生过来的，但真的是这样吗？告诉你这确实是真的。我们一个一个来捋一下。
现在我们市场上的桑塔纳和捷达其实是来源于大众的PQ25平台，这个平台主要针对的是一些低价位的车型。所以原则上来看国内的大众桑塔纳和捷达是同一款车，他们其实是由国外的三厢版polo进化而来。
当然了，在国外polo主打的也是低端车，所以严格意义上来讲，大众的捷达和桑塔纳，不仅仅在国内，其实在国外他们也是属于低端汽车。
原先大众polo也有三厢款的车型，后来引入国内也使用了三厢的设计，相信朋友们应该在路上还能看到，但是销量却不好。后来大众就将其停产了，主推桑塔纳和捷达，销量非常的红火。
由于大众和捷达价格便宜，所以大众汽车也几乎多年未对其进行大的改款，它的主要卖点就是皮实和耐用。至于其他的高端配置，大众的捷达确实没有方面，确实没必要。另一方面由于是低端平台演化来，所以配置上面没有堆高的基础。大众的速腾其实就是美版的捷达，这是很多朋友都知道的事情。
所以很多朋友都说你买的啥车呀，我买的速腾，速腾不就是海外版的捷达车型吗？这样说确实是没问题的。
在海外，大众捷达的档次是要比polo定位更高的，所以引入到国内的时候，速腾的档次要比捷达更高，就是这个原因。随着多年的产品更新迭代，大众速腾已然已经成为大众家族的顶梁柱车型之一。
而捷达汽车则成立了一个新的品牌，主打低端市场，销量还是非常不错的，而且现在的捷达车型可不仅仅只是一款车，更是一组系列的产品。所以现在再反过来看看捷达汽车，其实和海外版的没有什么关联性，几乎全部都是国内特供版本。
其实汽车平台非常的有意思，一个平台可以延伸出多种车型，所以也导致很多朋友傻傻分不清楚。但对于汽车厂家而言，平台化的生产可以非常有效地降低成本。现在你明白捷达和速腾的关系了吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
A+级汽车市场的标杆——全新一代大众速腾了解一下
优质回答说起国人最喜欢的合资车型，大众绝对是其中的“一哥”，作为深耕国内市场多年的车企，大众汽车无论是销量还是口碑都有着不错的成绩。今天我们要说的这款车，就是大众针对国内A+级市场推出的标杆车型——全新一代速腾。速腾作为A+级轿车其实在一汽大众的整体家族中起到了至关重要的作用，完善了整体的轿车序列的同时，实用性很强的速腾也赢得了消费者的认可，全新一代的速腾基于美版捷达而来，尺寸和配置都有了大幅提升，接下来就让我们一起了解下。
从外观方面来看，全新的速腾与上代稳重老气的速腾相比，换代速腾不仅兼顾了家用的整车尺寸，还迎合了日趋年轻化的消费者。低配车型黑色的六边形进气格栅运动犀利，高配车型的镀铬格栅与大灯组连为一体，视觉上有横向拉宽效果。
新款侧身造型方面更加流畅，贯穿式腰线、顺滑形侧裙、刀锋式轮圈、鸭翼式车尾无不散发出动感，对于年轻消费者有十足的吸引力。新款长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距更是达到2731mm，相比18款车型加长了80mm，这个尺寸在A级车市场可以说是极为亮眼的数据了，空间表现也会更加可观。
全新一代速腾的内饰颇具革新，中控台仍然采取简约设计，空调出风口被拿到了下方，8英寸的中控显示屏与10英寸的全液晶仪表直接相连，匹配10色氛围灯，新车很有档次感。安全上配有膝部气囊、预碰撞安全报警、BSD盲区监测系统、MKB多次碰撞预防系统、RTA倒车盲区提醒、车道保持辅助系统、ACC自适应巡航、主动式胎压监测系统等多种配置。
动力上，全新一代速腾搭载1.2T/1.4T涡轮增压发动机，最大功率分别为116马力和150马力，峰值扭矩分别为200和250N·m，传动方面匹配5速手动/7速双离合变速箱。
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1990年美版大众捷达王
优质回答1991年底一汽大众开始生产大众捷达2轿车，俗称“方头捷达”。这款车在中国的大众粉中有非常好的口碑，1997年的一汽大众“捷达王”更是中国生产的首款最高车速超过200公里/时的家庭车。我年轻时开过一汽大众的1996年产、1997年产以及2004年产三辆老捷达，老捷达的品质和同时期的日本轿车比确实有差距，但是在中国家庭车普及的过程中它是一款具有里程碑意义的车型。
一汽大众在1991年底开始生产这代捷达时它已经问世了有七年多的时间，到了它产品生命期的末期，一汽大众开始引进生产的也是其入门级车型。再来看看当年捷达2的车型，和今天的速腾一样，第二代捷达最高端的车型是GLi车型，它可是名副其实的捷达王，其动力以及配置水平就是一汽大众老捷达最高峰时期产品也没达到的。
图中是一辆1990年款美版大众捷达GLi，中国的资深大众粉们正好对比一下一汽大众生产的方头老捷达。
配置方面，这辆车电动车窗、电动后视镜，5速手动变速箱。动力为一台134英制马力的2.0升双顶置凸轮轴4缸发动机，这个功率比一汽捷达王的1.6升的20V四缸机高了30% 。车辆0-96公里/小时加速用时8.7秒，最高车速201公里/小时。
老编开过的几款一汽大众老捷达都没有方向盘位置调节功能，但是这辆1991年款美版捷达有方向盘角度可调功能，真皮缝制的方向盘也是一个上档次的东西。而且，它还有一个在当时同级别车中稀罕科技配置；行车电脑，可以显示车辆的平均油耗、剩余油量可行驶里程、平均车速、水箱水温和车外温度这几项功能。
美版方头捷达王的仪表，表中大圈是英里/小时，小圈是公里/小时，仪表中间下方是多功能液晶屏，可以显示行车电脑的多项数据。这个仪表比一汽大众生产的第一批方头捷达高级不少，第一批国产方头捷达仪表中右侧不是转速表，是一个指针式的大电子表。
同时期很多德系车都有这个配置；磁带盒，这个东西一般是要单加钱的选装配置。
继续有头无尾的写作方式，欢迎大众粉们继续补充，今天到这里了……
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美版Jetta怎么样？
优质回答2018北美车展，大众汽车带来了第七代Jetta的换代车型，而这款车型，很可能就是国内的下一代速腾。所以其脱胎换骨的外观与内饰设计，可谓赚足了国民的眼球。我们今天就一起来了解下这款国内的下一代速腾。
首先是外观方面。全新Jetta的前脸，彻底摒弃了往日的中庸设计，使用了大众全新的家族化设计语言。六边形的进气格栅，两边搭配着C型LED日间行车灯，使车头部分显得更加锐利、时尚、大气。侧面的腰线与Coupe车型风格的溜背式设计，视觉效果更加修长，颇有几分轿跑的既视感。车辆尾部同样选择的是LED光源，更加扁平的尾灯形状，使车尾看上去更宽，有着很高的辨识度。值得一提的是排气系统采用的是双边单出设计，这种设计非常讨喜。
内饰部分。看到这款车的内饰可以感叹一句：大众的内饰终于上了一个台阶。嵌入式的中控显示屏，与仪表盘融为一体，偏向驾驶座椅的中控台，更加讨好驾驶者，有着更加立体，更加年轻的视觉效果。高配车型还配备了液晶仪表盘，可变10种颜色的氛围灯，这些配置在大众的其它车型上都极为罕见，档次感油然而生。记得有其它平台的网友这样评论过：宝马的内饰也不过如此。
内部空间。美版全新捷达的长宽高分别为4702mm、1799mm、1459mm，轴距为2686mm。比国内现款速腾的尺寸分别增加了47mm、19mm、6mm，轴距增加了35mm。可谓整整大了一圈，乘坐空间有了绝对的保障。
动力部分。新车搭载的是1.4T发动机，最大扭矩249N’m，最大输出功率109kw，最大输出马力148ps。发动机的各项参数与之前的1.4T高功率版本相似，亮点是变速箱的搭配，新车分别有6MT和8AT两种变速箱可供选择，弃用了一直被饱受争议的DSG双离合变速箱，选用了当下更稳定、更顺畅的8AT变速箱，这绝对是车迷们的重大福音。
不过这款出自MQB平台的全新车型，后悬挂采用的是扭力梁式非独立悬挂。当然MQB平台强大的衍生性，保证了它有生产不同悬挂、不同级别车型的能力。不知道引入国内的时候会不会采用高尔夫的营销策略，低配扭力梁，高配多连杆。还有万众瞩目的8AT变速箱的去留，这些都会决定国产下一代速腾的命运……
美版Jetta的扭力梁式后独立悬挂
虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。好金典百科希望美版捷达！美版捷达2.5，能给你带来一些启示。
