今天好金典百科就给我们广大朋友来聊聊2014年5月汽车销量,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
宝马MINI很受伤！中国进口车销量暴跌，创10年来新低
答文/修斯
随着中国汽车行业迅速发展，无论是研发技术还是质量品控，都有着卓越提升。而中国自主品牌的崛起的同时，进一步提高了自主品牌在国内车市的占有率也同步提升，进口车的生存空间也随之遭到严重挤压。
中国进口车销量创10年来新低
数据显示，2014年的时候，中国进口车销量达到了143万辆，到2017年还有124万辆。但也就是从2017年开始，进口车一直在走下坡路，从2017年的124万台持续以年均10%左右下行到2022年的88万台。
今年以来，这一数据仍在持续下滑，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。6月26日，乘联会发布的数据显示，2023年5月，中国汽车进口量为5.84万辆，同比下跌18%；今年1-5月进口车数量仅有28万辆，同比下跌28%。按前五个月月均6万辆的销量来算，预计今年全年的进口车销量仅有70万辆左右。
不过，进口市场中的豪华车需求仍不断增长，豪华车占比已从2019年的79.8%上升到2023年的91%。同时，超豪华车的进口占比略有上升，体现超高端消费群体的购买力实际上是上升的。
这也说明了国产车在豪华车市场的影响力还有待提高。目前，国内豪华车市场，只有蔚来、红旗等车企涉足，其它车型很难冲击到售价50万元价格区间，这也导致豪华车进口数量始终居高不下。
宝马MINI与雷克萨斯下跌最为严重
详细到品牌来看，那些全系车型为进口的品牌下跌最为严重，其中便包括雷克萨斯和宝马MINI。2019-2021年，雷克萨斯在华销量皆超过了20万台，领跑二线豪华车市场，当时有不少“雷粉”还直言：BBA会在不久之后变成BBAL。数据显示，在今年的进口车销量前五品牌中，雷克萨斯是今年唯一下跌的，并且降幅高达24%，仅54131辆，与BBA形成鲜明对比。
前几年的雷克萨斯确实无比风光，凭借着全新一代ES、NX等热销车型，在车市寒冬期实现了逆势上涨，“不加价买不到雷克萨斯”，“运损车还要加价5000”的现象还历历在目。在2022年时，雷克萨斯销量就遭遇滑铁卢，全年18.39万辆的成绩，被众多对手甩在了身后，并且雷克萨斯去年公布销量的积极性大不如前。
而宝马MINI在经过了今年4月的上海车展的“冰淇淋事件”被推上风口浪尖，从4、5月两个月的成绩来看，MINI的销量确实受到了一定程度的影响。2022年MINI的降幅还只有6%，但今年1-5月，降幅却飙到了43%，销量仅有6576辆，照此发展下去，MINI今年的销量难以避免腰斩。此外，MINI销量下滑的其他原因也与雷克萨斯相似，都是受大环境+产品转型慢的影响，隔壁的smart已经积极向电动化过渡了，而MINI却少有作为。过去的五年里，MINI在华年销量稳定在3万辆左右，今年MINI恐怕要拖宝马集团的后腿了。
汽车新能源转型，中国自主新能源汽车崛起
随着如今的新能源汽车产业迅速发展，新能源汽车在我们的生活中也越来越普及，人们的买车观念也随之转变。而且我国自主的新能源汽车产业也蓬勃发展，一定程度上也吞并了进口车的市场。现在的大部分消费者更加看重更为实在的配置，从自身的根本需求出发，不再一味追求进口，认为贵就等于好。“进口车就是比国产好”的传统理念，正在逐渐消失，
如今，“蔚小理”的年销量规模已经在10万台，而像蔚来这样定位高端的品牌，车型平均售价已达40万元，理想、小鹏也已推出售价超40万元的旗舰产品。可以说，冲击高端是每一家新势力都会有的野心，而新势力品牌的用户，有一部分正是原先的进口车、豪华车用户。电动化、智能化进程中，传统自主大厂也不甘示弱，极氪、智己、飞凡、阿维塔、岚图、埃安都在冲击高端，比亚迪更是憋出了仰望这个大招，进口车面临的压力不可谓不大。
写在最后：
总的来说，随着当前汽车新能源的逐步转型，中国自主品牌的水平正不断提高，激发了国人对于自主品牌的信任，增加了销量，也减少了对于进口车辆的追求。进口车不愁卖的时代确实在成为过去，靠进口销量吃饭的品牌，也是时候重新制定策略，做好准备面对未来市场的冲击了。
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林肯销量持续低迷，5月销量超4千辆，是产品和人员的原因吗
答林肯作为百年豪华品牌车企，与中国市场有不解之缘，第一次以全进口的形式进入国内市场，由于售价太高，与国内经济发展水平不匹配，导致销量太低，于2008年退出了中国市场。
2014年再次以进口的形式二次进入国内市场，还是由于售价太高，销量依然不景气，数据显示，从2015年到2018年，林肯在华年销量从1万辆攀升到5.5万辆，可谓是达到了销量高峰。
2023年5月份，林肯Z的销量为1537台，1-5月份累计销量为6037台；林肯飞行家的销量为382台，1-5月累计销量为2042台；林肯航海家的销量为133台，1-5月份累计销量为3997台；林肯冒险家5月销量1972辆。1-5月份累计销量为11884辆。2023年5月林肯销量为4024辆。1-5月份林肯汽车累计销量为23960辆。
面对低迷的销量，林肯寻求突破和变革
林肯汽车在继续变革时遇到了新的掌门人毛京波，2018年7月上任后积极推进国产化进程，旗下车型性价比明显要超过全进口的时候，因此，国内销量开始逐步攀升。
资料显示，2020-2021年，林肯是中国豪华车市增速最快的品牌，车市也一度盛传一个赞誉之词—林肯现象。
2021年，林肯销量同比增长48%至9.16万辆，中国也成为林肯全球第一大市场，销量超越美国本土。
林肯这个二线豪华品牌随着销量提升，很多高层管理人员都认为的增长原因，就连外界也把销量提升最大的功臣放在了林肯管理层，国产化的成功，却不知道这也是对品牌的无限透支，会有后遗症。
进入2022年之后，林肯现象光环逐渐消退，国内市场新能源汽车蜂拥而至，严重冲击了燃油车市场，林肯突然玩不转了，2022年9月份在林肯庆祝品牌成立百年之际，掌门人毛京波悄然退去，朱梅君成了新的掌门人。
2022年林肯销量开始下滑，数据显示，2022年，林肯在中国累计销量不足8万辆，总交强险数为77312辆，同比下跌6.32%。从林肯汽车销量曲线走势图中，可以发现林肯汽车在2022年6月份销量就出现了下滑，挽救了一下销量，销量不太明显，9月之后销量彻底腰斩。
林肯管理层既救了林肯汽车，也把林肯推向了火坑
林肯汽车之所以可以在2020年和2021年销量达到销量高峰，可以说是林肯管理层的功劳，这点大部分人都认可，采用的主要手段就是车型国产化，让林肯汽车性价比足够打动人，初期用户就是奔着二线豪华品牌性价比高。
但为什么又说把林肯汽车推向了火坑呢？可能很多人不理解，大家可以反过来想一下，国产后车型售价是变低了，但林肯汽车品牌是不是在透支品牌价值呢？等到了林肯汽车烂大街，整个品牌也就毁掉了。
另外，2022年9月份林肯销量下滑，并不是林肯汽车已经到了品牌末路，而是有另外重要原因加剧了品牌走向没落，它就是国内市场新能源电动化的加速，各家车企都在进军新能源汽车。
而林肯汽车还在用老套路去玩燃油车市场，就连BBA豪华品牌也都在转型，推出新能源车型，这才是林肯走向没落的重要原因之一。
林肯汽车高层在销量高峰时根本就不屑国内新能源汽车的发展，更不要说主动去研发进行技术沉淀了，林肯汽车还沉浸在如何让燃油车再次销量提升的布局中，选择赛道错误，想要追赶国内新能源汽车已经晚了。
总结一下：如果把林肯汽车销量下滑的原因全部推给林肯汽车管理层，讲真有点不太公平，毛京波时代的成功既是人为原因，也是赶上了燃油车最后的销量黄金期。
而朱梅君作为接任者，林肯汽车大盘已定，要想扭转乾坤，就要重新来过，而非人为就可以一下子让林肯汽车转型新能源。
即便林肯汽车有决心有信心转型，更多的还需要时间，而汽车市场根本不会等林肯汽车去转型，接下来，林肯汽车就是熬日子。
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5月份汽车销量是多少？
答5月份汽车销量是5w。
一汽大众汽车有限公司（以下简称一汽大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车股份有限公司、德国大众汽车股份公司。
品牌优势：
一汽大众汽车有限公司采用先进技术和设备制造当今世界名牌产品-捷达、宝来、高尔夫、开迪、奥迪系列轿车。它的建成，使我国轿车工业进入了大规模生产的新时期。国家对外经济贸易部确认一汽大众为“技术先进企业”，国家统计局授予一汽大众为“中国汽车制造名优企业”。
“十大”国产车销量出炉：长城排第四，奇瑞成最大黑马？
答6月伊始，乘联会公布了国内5月份的乘用车销量数据，从销量表现来看，5月5月全国乘用车车企批发199.7万辆，同比去年增长25.4%，环比增长12.4%，创近年来同期新高。今年以来累计批发882.7万辆，同比增长10.4%。与此同时国产品牌也陆续公布了销量数据，接下来我们就来看看这些车企的表现吧。
比亚迪
销量：239092辆
排在销量榜第一位置的毫无疑问依然是比亚迪，239092辆的成绩远超第二名，牢牢占据着国产品牌的销冠地位，并实现了同比109.4%的增长。从具体车型来看，EV车型销量11.96万辆，同比增长92.36%；DM系列销量11.95万辆，同比增长102.8%。海外市场方面，比亚迪5月海外销售新能源汽车合计10203辆。
奇瑞集团
销量：139172辆
仅次于比亚迪的便是奇瑞了，在5月取得了139172辆的成绩，同比63%的增长依然表现出色，成最大黑马，而此次最亮眼的明星当属刚刚上市的星途揽月，不仅早早占据了奇瑞的销量数据海报，2138辆的成绩和同比280%的增速也足够亮眼，在这个市场区间，常青树丰田汉兰达的销量已经下降到四五千左右，而新揽月却呈现出了明显的增长态势，这是非常难得的。
吉利汽车
销量：120053辆
吉利集团单月销量达到了120053台，实现了35%的同比增长，其中，新能源车型月销27036台，同比增长38%。从新能源子品牌的表现来看，几何品牌销量为12273台，极氪品牌销量为8678台，睿蓝品牌销量为4053台，海外出口方面收获了22864台。值得注意的是，几何品牌随着产品线的丰富，已经站稳了月销过万的表现。
长城汽车
销量：101020辆
最近车市最火的事件当属长城举报比亚迪的常压油箱事件了，目前没有新的信息出现。一大主角长城汽车在5月销售新车101020辆，同比增长26.18%。自2023年以来，销量呈现逐月攀升的态势。分车型来看，新能源车型销售23755辆，占比提升至23.52%，创历史新高。海外销售25131辆，同比增长104.04%，销量占比达24.88%。
腾势
销量：11005辆
腾势品牌目前虽然仅有D9这款产品，但其表现确实非常出色，单月销量达到了11005台，环比增长率为9.6%，超过了许多传统老牌MPV。在完全经由比亚迪掌控后，腾势也迎来了快速发展，在30万级别的MPV车型中也云集了众多竞品，但腾势D9依然能火爆出圈，后期腾势也将有更多车型亮相，预计后期销量还有较大增幅。
埃安
销量：45003辆
埃安发布5月销量数据，5月销量达45003辆，再创新高，同比增长114%，在年初经历了短暂休整期后，广汽埃安再度稳居国产新能源品牌第二，展现出强大的实力。虽然当前品牌的主要增长点依然依靠网约车市场，但在家用市场的销售占比已经大幅提升，预计后期随着更多车型的亮相，埃安的销量还将大幅提升。
广汽传祺
销量：超过30000辆
广汽传祺官方宣布5月的销量突破了30000辆，实现了50%的同比增速，其中MPV和SUV车型表现亮眼。具体来看，传祺MPV家族在5月销量表现突出，其中传祺M8同比增长超过100%，传祺M6同比增长达到75%。另外，传祺E9于5月21日上市，仅上市9天就取得了1604辆的优异成绩。
极氪
销量：8678辆
作为吉利和沃尔沃合资的高端新能源品牌，极氪在5月共交付新车8678辆，同比增长超100%，环比增长超7%，连续4个月实现同、环比双增长，同时销量表现也明显超过了小鹏和蔚来。截至目前，极氪品牌已累计交付近11万台，再创新势力最快交付记录。前不久刚刚上新的极氪001表现同样亮眼，后期随着极氪品牌产品阵列进一步丰富，销量表现应该会有一个较大的飞跃。
红旗新能源
销量：超过8500辆
红旗品牌作为国内自主品牌中的高端代表，在今年1月8日的全球战略发布会上正式宣布将全All in新能源，并将实现所有领域所有车型的全面电动化，如今红旗新能源已经成为了独立的子品牌，从5月的销量表现来看，红旗新能源共计销售新车超过8500辆，实现了120%的同比增长，从车型布局来看，纯电轿车红旗E001与纯电SUV红旗E202已在上海国际车展亮相，后期也将有更多车型亮相上市。
深蓝
销量：7021辆
作为长安的新能源子品牌，深蓝在5月共计交付新车7021辆，实现了16.47%的环比增长，目前深蓝家族的车型布局还并不完善，仅有深蓝SL03一辆车型在售，基于长安EPA1纯电平台打造的车型推出了增程式、纯电和氢电三个版本。旗下第二款中型SUV-深蓝S7已经于5月31日正式下线，预计后期能为深蓝带来新的销量助力。
总结：
从目前已经公布的各大国产品牌的销量表现来看，以比亚迪、奇瑞、吉利和长城组成的国产四强已经形成了较强的竞争壁垒和稳固的格局，随着各家车企新能源战略的深入，预计后期合资品牌的份额还将被侵占，同时从新能源品牌的增速来看，5月也有多个品牌增速超过100%，随着各家车企新车型不断亮相，6月份的销量表现更值得期待。
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5月车市销量众相生 普涨之下日系漏网|汽势纵横
答汽势Auto-First|刘天鸣
在低基数和促销费政策带动下，5月中国汽车市场产销环比、同比均实现增长，乘用车市场更是实现两位数的环同比增长。
据中汽协数据显示，5月汽车产销分别完成233.3万辆和238.2万辆，环比分别增长9.4%和10.3%，同比分别增长21.1%和27.9%。乘用车产销分别完成201.1万辆和205.1万辆，环比分别增长13.1%和13.3%，同比分别增长18.2%和26.4%。
从上市汽车公司披露的产销数据来看，绝大多数车企与乘用车市场一致，5月销量表现呈现出快速增长态势。但增长之中也有漏网之鱼，长安马自达、广汽丰田等日系合资企业和神龙汽车销量表现呈现出负增长态势。
长安增速显著 上汽东风广汽平分秋色
在国有汽车集团之中，长安汽车5月销量增速最为显著，上汽集团、广汽集团、东风集团销量增速则保持在10%-15%区间内。
具体来看，上汽集团5月销售新车40.1万辆，较2022年同期增长10.23% ，前5个月累计销量较去年同期微降4.84%至166.6万辆，同比依旧处于下滑态势。
广汽集团则交出20.96万辆的5月销量成绩，较去年同期增长14.5%，1-5月累计销量达到92.7万，同比增长1.22%，累计销量重回增长态势。值得注意的是，广汽三菱和合创汽车的合并销量也呈现出增长态势，5月合并销量为2611辆，同比增长59.6%。
纵使在长安马自达负增长的“拖累”下，长安汽车5月销量增幅达到32.49%，累计销量达到99万辆，同比增长7.8%。在海外战略“海纳百川”计划的引导下，长安汽车自主品牌5月海外销量达到1.92万辆。
东风汽车集团5月销量超过16.9万辆，较去年同期增长11.92%。1-5月累计销量达到76.6万辆，同比下滑22.84%。东风汽车集团累计销量负增长主要集中乘用车领域，据产销数据显示，1-5月东风汽车集团乘用车销量为62.02万辆，同比下滑26.7%。相较之下，商用车累计销量仅呈现出微跌趋势。
中国品牌燃油新能源齐增
5月份，中国品牌乘用车保持着销量与市场份额齐增的态势。据中汽协数据统计，5月份中国品牌乘用车销量达到109.9万辆，同比增长37.6%，增幅远超整体乘用车市场，市场份额达到53.6%，上升4.3个百分点。1-5月，中国品牌乘用车累计销量为478.1万辆，同比增长22.7%，市场份额达到53.1%，上升5.2个百分点。
虽然中国品牌乘用车市场增速显著，但依旧有出现销量下滑的主流中国品牌。
具体来看，吉利汽车控股5月销售新车超12万辆，同比增长35%。其中，吉利品牌销量达到9.3万辆，同比增长34%，领克品牌销量达到1.45万辆，同比增长28%。但吉利汽车控股旗下的插电式混动车型却呈现出销量下滑趋势，5月仅交出2912辆的销量成绩，同比下滑达到25%。前5个月，吉利汽车控股累计销量达到55.6万辆，同比增长14%，旗下各品牌之中仅有睿蓝汽车累计销量处于下滑区间内。
经历过一季度销量跳水后，长城汽车连续两个月实现销量环同比增长，5月销量表现更是年内首次迈过10万大关，达到10.1万，同比增长26.18%，1-5月，长城汽车累计销量为41.4万，同比微降0.78%。哈弗品牌、长城皮卡、魏牌以及坦克品牌均交出5月销量增长好成绩，纯电动品牌欧拉却再次出现销量下滑，较去年同期下滑1.41%至1.06万辆。
在中国品牌乘用车普增的5月份，东风乘用车却交出负增长答卷。据东风汽车集团发布的产销数据显示，5月份东风乘用车销量超1万辆，较去年同期1.1万辆下滑约8.12%。而从累计销量方面来看，东风乘用车、睿蓝汽车、哈弗品牌、欧拉品牌、魏牌以及赛力斯集团均处于销量负增长区间内。
得益于新能源汽车市场高速增长，比亚迪、广汽埃安、北汽蓝谷保持着增长态势。其中，比亚迪5月销量超过24万辆，同比增长1.08倍，广汽埃安销量达到4.5万辆，同比增长1.13倍，北汽蓝谷销量达到4085辆，同比增长79.48%。
合资持续回暖 日系下滑显著
在低基数效应和促销费政策影响下，合资品牌普遍呈现出回暖态势，上汽大众、上汽通用、长安福特、广汽本田、东风本田等合资品牌同环比双双上涨，广汽本田甚至环比上涨超100%。
而东风日产、广汽丰田、长安马自达三家日系品牌却出现销量同比下滑。据上市公司统计口径显示，东风日产（含英菲尼迪）5月销量为5.7万辆，同比下滑2.37%，广汽丰田5月销量为7.4万辆，同比下滑12.17%，长安马自达5月销量为6902辆，同比下跌20.79%。
值得注意的是，广汽丰田基于零售统计口径的5月销量却呈现出增长态势，其5月销量为7.75万辆，同比增长10.7%。
另外，日产中国披露的数据也存在较大差异。日产中国数据显示，5月份日产在华销量达到6.61万辆（含乘用车、轻型商用车、进口车），同比增长10.7%。但对比去年同期发布的销量数据（2022年5月：6.88万辆），日产中国5月在华销量应处于下滑态势。
据汽势Auto-First了解，不同于广汽丰田统计口径问题，日产中国在华销量出现较大差异主要因为东风汽车股份有限公司的并表问题。自去年10月起，东风汽车股份有限公司的销量表现不再纳入日产中国销量数据之中，若扣除东风商用车销，日产在华销量确实呈现出增长态势。
除了三家日系品牌外，神龙汽车也出现销量下滑。据东风集团产销数据显示，神龙汽车5月销售新车8004辆，同比下滑2.47%，1-5月累计销量为3.66万辆，同比下跌23.58%。
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丰田成功了，5月销量高达19762辆，凯美瑞实力有多强？
答随着乘联会和各大车企陆续发布了5月的销量数据，中型轿车的销量排行榜也正式出炉，其中凯美瑞以19762辆的成绩位列榜首，再度荣登销冠之位。3月以来国内汽车市场就掀起了史无前例的价格战，而丰田凯美瑞也进行了高达2.5万元的优惠力度，这让许多消费者投奔到凯美瑞的怀抱之中，今天我们就来看看这款车的实力到底有多强？
作为一款主打家用的中型轿车，凯美瑞为了满足更多元化的审美需求，推出了运动和豪华两种外观组件，其中豪华版车型采用了经典的分层式格栅布局，上方的车标与飞翼式的饰板相搭配，并与两侧锐利的大灯组相连，机盖上方隆起的筋线也逐步向着中轴汇聚，整体视觉感更为犀利，下方则采用了多层式立体横条格栅结构，两侧带有镀铬饰条装饰。运动版车型上半部分设计与豪华版较为相似，区别主要是下包围格栅采用了更为运动化的三段式布局，八字胡样式的运动组件视觉冲击力更强。
两个版本的车型在侧面的设计上较为相似，但运动版车型在车顶加入了熏黑的涂装，让车顶带有了更多悬浮式的效果，除此之外便是饰边的配色不同，豪华版车型加入了更多镀铬材质进行装饰，两个版本车型腰身均带有一根上扬的筋线勾勒，车门下方略有内凹化处理，裙边同样延伸出一根斜率更陡的上扬线条，让整车也带有了更强的俯冲感。
车尾的造型紧凑精干，流畅的车顶型面延伸到后备厢后在顶部形成了翘起的鸭尾造型，并且带有相对锋利的边角轮廓，楔形的尾灯宽扁修长，内部采用了分层式的灯带结构，灯组中间加入了一根镀铬饰条装饰，号牌区域带有倒梯形的轮廓，与外扩的后包围形成了更强的层次感，车底采用了黑色的组件覆盖，豪华版采用了简约的双边单出排气设定，而运动版则配有扩散器样式的护板，并加入了双边四出的排气造型，拥有更为运动的气质。
内饰部分两个版本车型均保持一致，在当前更多的套娃式设计潮流下，凯美瑞的内饰布局有着较高的原创度，一根类似“Y”型的饰条将中控台划分为了清晰的三个区域，叠层化的台面轮廓也让整体层次感更强，大量软性面料的使用加上规整的缝线处理也展现出应有的做工水平，台面中央配有一块悬浮式中控屏，下方保留了部分旋钮和按键，行车过程中的盲操作更为便利。
除了入门的两款车型外，其余车型都采用10.1英寸中控屏，8英寸版本虽然内部应用搭配并不丰富，但通过CarPlay、CarLife和HiCar手机互联功能进行了补充，高配车型的10.1英寸版本配置功能更加齐全，除了实时GPS和娱乐功能外，还新增了小红书、腾讯视频、bilibili等多种主流App，为用户提供了更为便利的使用体验。
定位中型轿车的凯美瑞拥有4885（4900/4905）*1840*1455mm的车身尺寸，轴距为2825mm，TNGA平台赋予了车内更为宽敞的乘坐空间，座椅整体延续了日系大沙发的定位，提供了织物、真皮+仿皮、翻毛皮和皮织混搭等多种面料选择，都有着细腻柔软的乘坐质感，同时座椅造型也更贴近国人的背部轮廓，进一步提升了整体的乘坐舒适感。
为了满足最新的排放标准，2023款凯美瑞2.0L和2.5L车型在动力参数上进行了调整。2.0L版本最大功率为130kW（177Ps），最大扭矩为207N·m，2.5L版本最大功率为152kW（207Ps），最大扭矩为244N·m。与老款车型相比，新款车型的功率略有降低。2.5L混动版本的参数与老款车型保持不变，有着160kW的综合功率。
2023款凯美瑞采用麦弗逊加双叉臂的悬架结构，整体调校以柔软舒适为主，柔和的阻尼能够有效吸收路面细小的颠簸和起伏，并通过相对较强的支撑在转弯时保持稳定的车身姿态。此外，转向回馈力度适中，车头能够迅速响应每一次转向操作，使驾驶者感受到更加精准的操控。
写在最后
2023款凯美瑞对更多细节配置进行了升级，尤其是对此前备受吐槽的车机系统进行了优化，虽然智能化暂时和新势力品牌没法比，但日常的实用性有了更好的保证，目前新车优惠力度普遍在2.5万左右，如果你正在考虑一款中型家用轿车，凯美瑞依然是个不错的选择。
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江淮汽车打方向异响严重是怎么回事
答【太平洋汽车网】江淮汽车打方向异响严重的原因：1、转向管柱不润滑，摩擦力大；2、缺少转向助力油；3、万向节故障；4、底盘悬挂平衡杆吊耳胶套老化；5、平面轴承故障；6、助力系统故障；7、驾驶习惯不好，过度踩刹车；8、刹车盘与刹车片表面异常磨损。
热点栏目资金流向千股千评个股诊断最新评级模拟交易客户端新浪财经客户端：私募预期牛市启动在即反弹需看三方脸色江淮汽车轿车销量腰斩战略转型下调销量江淮汽车经营上正面临着困境，其今年前4月的汽车销量较去年同期已惨遭腰斩。与此同时，公司宣布战略转型，将重心从乘用车回归到商用车，但其之前对轿车板块的巨大投入已令其积聚了较大的财务风险《投资者报》实习记者杜善友近期，安徽江淮汽车股份有限公司（以下简称“江淮汽车”）备受市场瞩目。一方面公司控股股东江汽集团的整体上市计划被炒得沸沸扬扬；另一方面公司被央视《焦点访谈》曝光了“国四造假门”。
除了上述事件的影响，事实上，江淮汽车在经营上也正面临着困境。其今年前4月的汽车销量较去年同期下滑了57%，惨遭腰斩。
与此同时，江淮汽车再度宣布战略转型，将重心从乘用车回归到商用车，但是之前对轿车业务的重视、对轿车板块的巨大投入，给江淮汽车带来的是盈利下滑和财务风险的积聚。
前4月轿车销量腰斩2014年5月7日，江淮汽车发布4月产、销快报。快报显示，4月份，江淮汽车轿车产量为3571辆，比去年同期下降51%；销量为3221辆，比去年同期下降59%。截止到4月底，公司轿车2014年累计产量22815辆，比去年同期下降56.7%，2014年累计销量22007辆，比去年同期下降57.3%。
值得一提的是，4月份的产、销量为年初以来的最低值，与1月份的产量7513辆、销量8354辆相比，已经腰斩。
4月11日，江淮汽车总经理项兴初宣布，江淮“十二五”期间不再扩张乘用车产能。与此同时，江淮还将对现有的乘用车产品进行整理，把发展的重心进一步聚焦到轻卡、SUV、MPV三大核心业务上。
一边是轿车产、销量连续大幅下滑，一边是乘用车产能扩张止步，江淮汽车的轿车业务受到了两面夹击。
然而，4年前，轿车业务是江淮汽车的战略业务产品。2007年11月，江淮汽车首款轿车“宾悦”正式上市，之后2008年11月又推出“同悦”系列，2009年10月，推出“和悦”系列，2010年12月又推出了紧凑型轿车“悦悦”。
在新车型不断上市的同时，江淮汽车乘用车的产能也在迅速扩张。2007年，公司在建工程项目中轿车业务包括年产5万辆轿车项目，预算投入4.5亿元；轿车项目相关配套设施，预算投入金额5800万。2008年，公司在建工程项目中轿车业务新增年产10万辆经济型轿车项目，预算投入3亿元；经济型轿车新车型模夹具项目，预算投入4.6亿元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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