今天好金典百科就给我们广大朋友来聊聊ktm1290超级公爵,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
- 1、KTM 1290超级公爵双R版被确认 790被取代或成事实
- 2、杜卡迪与KTM超级街车之争，四缸和双缸谁才是王者？
- 3、注意 野兽出没！KTM超级公爵上市 售价：20.68万元
- 4、2023年北京国际摩托车展 展馆新车抢先看
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KTM 1290超级公爵双R版被确认 790被取代或成事实
优质回答德国汽车尾气排放的文件证实，新的KTM1290 Super Duke RR已经在路上，为了增加了更高端的版本加入更加强大的双R车型。
最近几个月来，国外一直在谣传超级公爵的双R版本，因为KTM尚未宣布2021年超级公爵双R版本的任何消息，一直无法证实此事。但是最近德国的排放数据提供了其存在的第一个证据，我们可以预料到，KTM不久将宣布新的超级公爵车型。
新的1290 Super Duke RR和Super Duke R将进行一些发动机更新，以满足欧洲5标准，同时保持与2020年型号相同的177匹马力输出功率。
排放文件列出了1290 Super Duke RR和Super Duke R，声称的最大功率输出相同，为132 kW（177 hp）。这与目前的2020 Super Duke R的峰值功率要求相同，但排放水平符合欧5要求。有趣的是，尽管具有相同的功率输出，但Super Duke RR产生的一氧化碳比Super Duke R略多，但碳氢化合物和氮氧化物也更少，这表明发动机或排气系统存在差异，但差异不大。
假设动力总成非常相似，我们可以假设Super Duke RR将在Super Duke R的其他位置进行一些升级。将悬架升级到WP Apex Pro设置是显而易见的变化。我们可以期望使用各种碳纤维钻头和锻造轮毂减轻重量。
1290超级公爵RR不会是唯一即将推出的新车，德国的排放数据还包括新的890 Duke（sans-R）。890 Duke的额定功率为85 kW（114 hp），与890 Duke R的119 hp相比有所减少，它还将产生功率降低的890 Duke L车型，以满足欧洲许可证的限制。
当然，这的确提出了一个问题，即这对尚未发布2021版本的790 Duke意味着什么，790实际上已经是890 Duke R的低规格版本，因此新的2021基本型号890可能标志着790Duke的终结。事实上，之前印度也报道过此事。
通常情况下，KTM会在秋季最大的摩托车展之一上发布1290 Super Duke RR，但是疫情让一切都变得不是那么确定，因此我们可能会在明年初期看到正式的公告。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
杜卡迪与KTM超级街车之争，四缸和双缸谁才是王者？
优质回答Streetfighter V4 vs 1290 Super Duke R超级街车对决在最后的得票率中，杜卡迪Streetfighter V4以过半56.8%的得票率，打败了超级公爵KTM 1290 Super Duke R，接下来就一起来看看，车友们是以什么样的标准，在两台梦幻逸品上做出抉择的吧。
杜卡迪Streetfighter V4/S。
第五名：电控31.9%
（Streetfighter V4 66% vs 1290 Super Duke R 34%）
杜卡迪Streetfighter V4使用了与Panigale V4相同的电控套件，这套由杜卡迪CORSE开发的系统应用了许多来自MotoGP的参数，其中包含了循迹控制、侧滑控制、孤轮控制、弹射起步、引擎刹车控制、进退档快排、电子可调悬挂等多项功能，KTM同样也具有复杂的电控系统，包含了三种行车模式、额外选配的赛道及性能模式含9段循迹可调、孤轮控制及侧滑控制，当然也有进退快排跟引擎循迹控制，SUPERMOTO模式下的ABS更是可以满足不同骑乘风格的车主。
源自赛道的电控技术，让街头干架王Streetfighter V4操控随心所欲。
充满特色的SUPERMOTO模式，满足你想要滑胎的渴望。
第四名：声浪43.4%
（Streetfighter V4 61% vs 1290 Super Duke R 39%）
与一般高亢绵密的直列四缸引擎不同，V4引擎因点火角度及原理与V8引擎类似，所产生的声浪就有如小V8引擎，低转充满爆发力且声浪浑厚，高转延伸使人热血沸腾，让Streetfighter V4掳获不少车迷的心；而1290 Super Duke R则采用了75度V型双缸的配置，低转时“动次动次”的独特节奏感，收油回油时还会有悦耳的共鸣声，充满个性的配置也让人趋之若鹜，笔者准备了两款车的实际声浪影片，各位车友快来听听看你喜欢哪一种吧。
第三名：动力数据55.7%
（Streetfighter V4 63% vs 1290 Super Duke R 37%）
由于引擎配置及用途的不同，Streetfighter V4在动力输出上偏向高转，208ps的最大马力要到12,750转才能产生，123Nm的扭力则是在11,500转输出，相较之下1290 Super Duke R就偏向中低转扭力取向，179.5ps的最大动力只要9,500转就会涌现，140Nm的惊人扭力峰值8,000转就能全部爆发出来。
大马力、高转速的Streetfighter V4适合赛道使用。
1290 Super Duke R 140Nm的最大扭力要档档孤轮都不是问题。
第二名：品牌61%
（Streetfighter V4 67.3% vs 1290 Super Duke R 32.7%）
来自意大利，有着机车界法拉利之称的杜卡迪，一直都是许多车迷朋友们购车的终极目标，长年在赛场上打滚也让杜卡迪车子美也跑得快，相较之下KTM所擅长的越野赛事在国内观众属于少数，品牌也较为冷门，但近几年不管是MotoGP赛事还是国内品牌知名度，都可以感受到KTM深入市场的企图心。
将赛事经验转换成市售车款，杜卡迪在运动型车款Panigale及Streetfighter的成功让对手无法望其项背。
以越野赛事起家的KTM，近几年也积极投入MotoGP，致力于打造出一流的车款。
第一名：外型78.5%
（Streetfighter V4 54.4% vs 1290 Super Duke R 45.6%）
宛如去壳Panigale V4的Streetfighter V4，车头外观导入了“小丑”意象的头灯设计，造就充满锐利眼神的街头干架王，两侧的定风翼也表明了自己源自赛道的血统，配上杜卡迪招牌的大红色烤漆，凸显Streetfighter不凡的地位，而1290 Super Duke R则是粗犷地露出大面积的铬钼钢管车架、钛色的排气管前中段，搭配上螳螂头造型的LED头灯，来自奥地利的暴力公爵在魅力上也不遑多让，两台车各有外型拥护者，车友们不妨看看自己喜欢哪一台的长相吧。
Streetfighter V4独特的头灯外型是源自于小丑的脸谱意象。
源自MotoGP厂车的两侧定风翼，除了外型特殊，还能够提供高速时的下压力，增加车辆稳定性。
露出大面积引擎、车架及排气管的1290 Super Duke R，不拘小节的外观设计相当有特色。
Duke家族招牌的LED头灯，有如螳螂头的外型，中间还具有进气的功能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
注意 野兽出没！KTM超级公爵上市 售价：20.68万元
优质回答易车讯 今日我们从KTM官方获悉，2021款KTM 1290 Super Duke R（超级公爵）正式上市，厂商指导价：20.68万元。
时隔多年，这是它第二次重新引入国内销售，这次全新KTM 1290 Super Duke R针对发动机、车架、避震、外观以及电子控制系统方面都进行了不同程度的升级。
全新KTM 1290 Super Duke R在外观的细节方面有了小幅度的改变，极具辨识度的造型，还是十分抢眼的。虽说这是一款公升级的街车，但全车依旧采用极简的设计风格，大方裸露的部件以及橙色的钢管车架，都赋予这款车机械的美感。总之，KTM这种独特的风格让人几乎找不到任何的缺点。
新车的进气系统也进行了改进，在分裂式大灯的中央采用了单个进气口，中央进气口吸入加压空气，以达到空气动力学效果。
手把两侧的功能按键也是十分丰富，左侧车把涵盖了灯光、定速巡航和仪表控制按键，右侧车把功能按键较为简单，由上到下分别是双闪警示灯、一键启动按键，上方的C1、C2按键可以对仪表的两种模式进行快速调节。
刹车系统方面，全新KTM 1290 Super Duke R配备了高性能制动系统，前刹配备320mm浮动式刹车盘，与源于赛道的Brembo M50一体式径向四活塞制动卡钳相配合；后制动盘在规格上逊于前盘，但240mm的直径配合双活塞卡钳的档次也实属不低，性能自然毋庸置疑。
除此之外，全新KTM 1290 Super Duke R的车架也进行了重新的设计，从原本1290 Adventure的钢管编织车架换成了将发动机当作一部分刚性结构使用的钢管车架。进一步提高刚性并且达成轻量化的结果就是成功让这台车的整备质量控制在210kg。
动力方面，全新KTM 1290 Super Duke R依旧搭载了V型双缸发动机，搭配国际6档变速箱。实际排量为1301cc，最大马力为180匹，最大扭矩为140Nm，极速可达290km/h。新车配有三种驾驶模式可供选择：雨天模式，街道模式和运动模式。而三种动力输出差异很明显，如果没有准备好，请不要轻易尝试运动模式！
这样的一系列更新使KTM依旧保持了竞争实力，但在杜卡迪StreetFighter V4以及川崎Z H2等竞争对手的围攻之下，全新1290 Super Duke R的处境开始变得危险，虽然没有对手那样200匹的马力输出，但它的实力依旧不容小觑。
2016年，KTM 1290 Super Duke R首次引入国内时的售价为19.8万元，经过多年的闭关修炼，它进行了全面的升级，但在升级的同时，价格相比上一次也有了小幅度的上涨。在此我想问一下广大的KTM粉丝，这个价格你能接受吗？
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2023年北京国际摩托车展 展馆新车抢先看
优质回答易车讯 2023年5月19日，第三届北京国际摩托车展将在中国国际展览中心（顺义新馆）正式举办。应广大采购商、摩友和参展商呼吁，本次车展展期将延长一天，由之前的三天增加到四天。5月19日是媒体和专业观众日，5月20-22日是普通观众日。
展馆地点
本届展会参展企业和品牌数量将再创新高，展出内容将围绕摩托车整车、骑行装备、摩托车零部件、摩托车维修/保养/检测技术、保险、改装、培训、赛事、摩旅、生活方式等全产业链内容，展示最具趋势性和创新性的产品和最前沿的机车文化。
展馆图
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新车预告
川崎ZX-4RR
川崎ZX-4RR是由一台高转速四冲水冷双顶置凸轮四气门的直列四缸发动机驱动，实际排量399cc。缸径和行程分别为57×39.1mm。川崎这款小排量引擎的峰值扭矩为36N·m/11000rpm，但是最大马力还未公布，不过红线转速已经超过15000rpm，压缩比为12.6:1，据说在冲压进气加压时最大马力可以达到80Ps。
川崎表示，他们在打造这款发动机时使用了压铸铝气缸和铸铝活塞，活塞裙上涂有钼涂层，以提高耐用性。由于四缸引擎气缸直径更大，所以使用22.1mm的进气门和19mm的排气门来增强进排气效率，而24.8°的窄气门角度则是考虑到燃烧效率和发动机紧凑性而设计的。
Ninja ZX-4RR配备了三个牵引力控制系统模式，而且该系统带有防翘头功能。除此之外Ninja ZX-4RR还配备了不同的动力模式，可以让骑手在全功率和低功率之间进行选择，低功率约占全功率的80%。骑行模式分别有：运动模式、公路模式、雨天模式和骑手模式（自定义），快速换挡也是这辆车的标配。
雅马哈Ténéré 700
雅马哈 Ténéré 700在2011年海外上市时备受关注，秘诀在其越野能力在中量级ADV车型中表现十分优秀，而轻量化技术的应用以及毫不妥协的设计理念，让这台车成为海外车友心中的穿越利器。
Ténéré 700的设计与常见的ADV不同，更为干练、简洁，窄车体设计风格更具野性，搭载 雅马哈 以扭力见长的CP2并列双缸引擎， 有 53kW/ 72hp 最大马力， 最大扭矩为67N·m/7500rpm 。使用钢管车架的 Ténéré 700整备质量为 205kg。
之前雅马哈Ténéré 700有小贸车型，不过落地售价已经达到20多万，所以这次能够跟KTM 790 Adventure分一杯羹，还要看雅马哈对于定价的诚意了。
雅马哈TMAX
TMAX的新款在去年重庆摩展已经上市，当时售价15.98万，不过这个售价是小贸价格，今年北京摩展上TMAX的大贸将会上市，这也意味着这台顶级大绵羊的价格可能会更加亲民。
全新 雅马哈 TMAX放弃了之前的机械液晶组合仪表，换装了一块7英寸的全液晶仪表，可显示丰富的行车信息。同时可通过蓝牙、WIFI或者通过储物格里的USB接口与手机进行互联，连接过后可通过左侧手把的多功能按键进行控制，包括收听音乐、接收通知、查看天气等功能。
动力方面，全新 雅马哈 TMAX依旧搭载了那台实际排量为562cc的双缸发动机，发动机最大功率35kW/7500rpm，最大扭距55.7Nm/5250rpm。同时 雅马哈 对YCC-T电子油门也进行了重新设计，使油门反应更快也更线性。
Husqvarna Norden901
作为KTM的子公司，胡思瓦纳旗下几款新车均是和KTM共用平台，或者换句话说就是KTM“换壳”。而胡思瓦纳Norden 901则可以看做是KTM 890 ADVENTURE系列车型“换壳”。包括车架、油箱设计以及发动机水平也与KTM 890 ADVENTURE系列保持一致。
胡思瓦纳Norden 901在动力方面搭载KTM 890 ADVENTURE同款发动机，最大功率77kW（8000rpm），最大扭矩100Nm（6500rpm）。同时配有街道、雨天、越野三种常规驾驶模式以及可根据驾驶习惯定制的“探索者”模式。还配有滑动离合、双向快速换挡、后轮可独立关闭的ABS模式、弯道ABS、9级可调牵引力控制系统等驾驶辅助配置。
凯越400RR
凯越 400RR采用直列四缸水冷引擎，最大功率为52kW，这比之前重庆摩博会宣传的高出2kW，至于最大转速，最大扭矩则是36N·m/12500rpm，当时官方宣称极速达到220km/h，百公里加速4.2s！本次摩博会400RR将带着全新设计的外观上市，让我们拭目以待。
凯越800X
凯越800X发动机采用双缸引擎，实际排量799cc，最大功率71kW/9000rpm，最大扭矩80N·m/7500rpm，这样相比春风800mt的引擎来说高了1kW，然后缸径和行程，甚至最大功率扭矩转速都相同，虽然凯越说是完全自主研发的发动机，不过可能会有一定借鉴。
800X初版
2022重庆摩博会现场， 凯越 展台展出了最终量产版的800X，其实去年重庆摩博会亮相过一次，不过广大群众都认为造型不好看，所幸老板张雪也认为不好看，于是这台车成了还未上市就经历了一次改款的车型。
其实最主要的变化就来自于鸟嘴给取消了，也是目前越野的其中一个主流审美标准，风格上有点雅马哈T700的影子，本届摩展800X也终于迎来了上市。
春风XO狒狒攀爬版
借着XO狒狒上市的热度，春风又拿出了这款MINI车型的Scrambler版本，整车的变化主要集中在整流罩，去掉了之前复古跑车的整流罩，而增加了一个高泥瓦，发动机底部的整流罩去掉，离地间隙自然升高不少，轮胎也更换为可以适应一些轻微非铺装的纹路。
另外还有一个带ABS的版本，除了防抱死系统外，配色也有一些变化，除此之外从现有资料来看，两个版本的配置没有其他变化了。
春风450NK
春风450NK目前只有370批工信部发布过消息，据悉本届车展也会正式亮相。 动力上和春风450SR一样，都是那台270度曲轴的直列双缸水冷发动机，最大功率37kW，当然最高车速比450SR的190km/h慢了一些，只有178km/h，不过整备质量也略轻了3kg，只有165kg。
杜卡迪Diavel V4
这次杜卡迪北京摩展将带来重磅新车，Diavel V4（大鬼）升级为四缸，将之前排量1262cc的V-Twin车型替换为搭载排量1158cc的V4 Granturismo发动机的车型。
在新的大鬼上，V4 Granturismo发动机（在Multistrada V4上首次亮相）在10750rpm时的峰值马力输出为168Ps，最大扭矩126N·m/7500rpm。这台发动机在停止或低转速时可关闭后气缸的，让其更加省油，海外官网数据是6.4L/100km，20L的油箱续航能到320km。这次V4使用了气门弹簧而不是Desmo驱动气门，因此气门保养检查的里程数是老款大鬼的两倍。
Diavel V4大灯全为LED光源，日行灯采用全新的对向双C形设计，杜卡迪称未来的街车系列将都采用这种设计语言，因此它很可能将出现在未来的Monster和Streetfighter车型上。
尾灯也采用了类似的双C图案，不同之处在于它是由一组多个LED组成的，这些LED可以依次独立发光。
KTM 1290 Super Duke RR
这应该是大公爵的最终进化形态了，也将在本届北京摩展亮相，车身选择了全新的神色版花，配合橙色车架视觉冲击力更强。
具体参数和配置上的变化目前KTM还没有公布，从宣传图上可以看到整车更加针对赛道进行升级，具体性能还是让我们等到摩展发布会才能揭晓。
最后 其他品牌也会有很多新车发布，但目前还没有新车讯息，易车摩托会为你带来关于北京摩展最新的消息，记得关注易车摩托，摩展资讯第一时间掌握！
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